Автомобильный блог «Моторчик». Автоблог Mark 2

краснодарская восьмерка

Настоящим украшением турнира стало участие в нём Романа Нагервадзе. Это пилот самого мощного боллида, победитель двух драг-битв подряд. Я болел за него а трибуны приветствовали его стоя. Проиграл он своей давней сопернице Марии Пановой. Как и два года назад автомобиль Романа подвел привод.
В квалификации он разломал вдребезги фальшстартовый дополнительный светофор, по причине того же сорваного привода, затем провёл пару отличных заездов, проиграл Маше и поставил новый абсолютный рекорд России, 402 метра за 8.591 секунд!! Согласитесь яркое выступление
Фото автомобиля Ромы можно увидеть двумя постами ранее или в Яндекс картинках, жёлтенький GTR в 33 кузове.
Укрошением самого малолитражного класса стала финальная дуэль двух российских (невероятно но факт!) автомобилей!
Лукойловская красная десятка против Краснодарской не менее красной ВАЗ 2108
Первый заезд фальшстарт восьмёрки, второй - сорваный привод у десятки, замена его же за 8 минут!! И наконец нормальный заезд, в котором гонщики дули на все деньги.
В итоге победа десятки в упорной борьбе!
Надо сказать это была пожалуй самая громкая машина соревнования, но в отличии от других она и ехала соответствующе , неоспоримая заслуженная победа.

Мнения зрителей по поводу Кубка России по параллельному ускорению на 402 метра разделились. Кто-то радовался за Челябинский Nissan Skyline, кто-то негодовал и сетовал на идиотскую сетку турнира.
Пустые заезды, в которых пилоту нужно было просто добраться до финиша действительно надоели. Но этот пост я всё-таки хотел бы посвятить участникам которые запомнились.
Победителем кубка стал Виталий Зяблин на Nissan Skyline GTR. В прошлом году на Drag-Bitv'е, он выехал на старт, мощно взвыл и сломался. Запомнилась только труба под копотом его автомобиля диаметр которой наверно в обхвате как фонарный столб. В этом году, он проехал лишь один серьёзный заезд и то в нём проиграл Марии Пановой. Машина Зяблина получила название "Red Godzilla" и действительно потенциал у авто есть и он солидный, но в день соревнований машина и пилот не показали ровным счётом ничего кроме выхода из 9 секунд в квалификации. Победа может и заслуженная, но толпы зрителей остались недовольны исходом мероприятия
Мария Панова же на полноприводном Toyota Soarer, в отличии от Зяблина абсолютно заслуженно могла стать победителем и никто не обвинил бы её в незаслуженности победы. Маша проехала кучу заездов, по сетке турнира выбила Nissan Fairlady Z Трухина и самого Романа Нагервадзе. Но к сожалению в финальных заездах у Марии в прямом смысле слова взорвался впускной коллектор, продолжить участие было невозможно.
На мой взгляд победителем всё-таки должна была стать Мария Панова или же Роман Нагервадзе, действительно рвавшие в тот день.
Это конечно не все автомобили достойные обсуждения и внимания, в следующих постах автоблога продолжу размышления в слух по поводу Кубка России по Драг-Рейсингу, недавно прошедшего на Красном Кольце в Красноярске.
Фото 9sec.ru

В интернете огромное количество видео о женщинах за рулём. Своими глазами видел, как женщина пытаясь просто проехать в ворота автостоянки, умудрилась перевернуть автомобиль на крышу. Ну и как такие автолюбительницы вообще получают права!?
Про то как большинство женщин паркуется даже и говорить уже не хочется, тема избитая. Даже на крошечных автомобилях вроде Toyota Yaris многие из них не способны адекватно припарковаться.
К сожалению порой такие нелепые ошибки на ровном месте приводят к трагедиям, всё же автомобиль это источник повышенной опасности.
Так в Нижнем Новгороде, автомобиль Nissan Almera, управляемый женщиной, стаж воздения которой 7 лет(!!!) на внутридворовой территории наехал на женщину гулявшую с ребёнком. К сожалению пострадавшая скончалась прямо под колёсами автомобиля. Причина ДТП - женщина за рулём перепутала педали, и вместо тормоза резко нажала газ. Глупейшая трагедия, к женщинам при сдаче экзамена в ГАИ должны быть строже, а запутавшуюся в педалях дамочку под суд!!

У нас в России на многих предприятиях в условиях прописана работа лишь на этом предприятии, без возможности подработок. В итоге в условиях финансового кризиса, люди испытывают материальные затруднения в жизни.
В Японии же, в частности на заводе Nissan, на это дело смотрят по-другому. Руководство автогиганта подтвердило, что это противоречит их традициям, но всё-таки рабочие получают право в свободное время трудиться на второй работе. Вот это я понимаю забота о людях.
Вообще же это не первый случай, когда иностранные автоконцерны идут на уступки в пользу рабочих.

Даже отношение к работникам в нашей стране и за границей по-другому складывается. И это не только в автомобильной индустрии. Хотя какая у нас автоиндустрия..

На недавней встрече с бывшими одноклассниками, обсуждали влияние мирового финансового кризиса. Ну на нас он конечно особо не отразился, а вот на автомобильной промышленности, к тому же мировой, он отыгрывается во всю.
Я уже не раз писал о некоторых изменениях в штатах автоконцернов, сокращениях производств, разного рода акциях. Вот и сейчас можно добавить информацию в эту копилку автоновостей.

На этот раз проблемы у японского гиганта Nissan, с апреля этого года, пойдут искать работу около 20 000 рабочих. Впрочем новость не такая уж и печальная, ведь как обещают аналитики, да и руководство самого автогиганта, на выпуск продукции это не повлияет, и мы также будем видеть новинки от Nissan.
Мера позволит сократить затраты на персонал, и увеличить расходы на разработку и выпуск новых легенд автопрома.

Сегодня от нечего делать, решили с сестрой и её мужем наведаться к нам в сад. Добраться до домика на машине невозможно, лишь по узкой протоптанной тропинке на Пешкарусе. Было решено, что на Марк2 туда даже соваться не стоит, а так как муж сестры "лишенец", право сесть за руль их Одиссея было предоставлено мне. Всё таки штраф за отсутствие моей фамилии в страховке приятнее, чем трое суток в изоляторе для мужа сестры
Хотя Марк по габаритам не уступает Одиссею, сев в него, сразу ощущаешь себя за рулём автобуса. Передний привод после заднего очень неприятная вещь, бесит когда машина дергается от малейшего нажатия на педаль, газ чувствуешь всем телом .. Всё таки кто хоть раз ездил за рулём Марка, согласится, что передний привод отдыхает.
По колее Odyssey отлично гребёт и в гору на лысой резине. Пару раз останавливаясь для разворота или ещё чего-нибудь, ловил себя на мысли, что Марк уже бы плотно присел
Их семейный Odyssey, в идеальном техническом состоянии, несмотря на 1997 год выпуска. Всегда, когда оказывался на заднем или пассажирском сидении, ловил кайф от езды в этом авто, но сев за руль понял, что мне такой автомобиль пока не нужен, и без надобности я на такой никогда не сяду.
Я не сторонник всяких спортивных купе, а вот добротные седаны а-ля Nissan Laurel, Nissan Cefiro, Honda Saber, да маркообразные Тойоты мне по душе.
Ближайшие лет 5, если и буду менять машину, то скорее всего именно на Маркообразного, или Toyota Altezza.
Читать о Марк 2